分析稱漲價難跟風

　　自今年年初以來，快遞業(yè)屢屢發生漲價事宜。1月(yuè)，中(zh業那ōng)通(tōng)快遞提價，提價幅度為0.5元-2元之間；9對公月(yuè)，圓通(tōng)快遞再次漲價，漲價幅度為1元；10月(yuè)紅車，順豐速運上調大部分線路(lù)價格，漲幅為2%-4%；時至12雜綠月(yuè)，中(zhōng)通(tōng)快遞繼10月(yuè)将價格街師上調1元之後再次将每票快件增加1元派送費。

　　雖然漲幅不高，但持續曝出的漲價消息還是使産業(yè)各方擔憂是否會因此在友影業(yè)界形成跟風漲價潮，對此，記者聯系多家快遞公司咨詢得知，由于業(對外yè)界快遞公司衆多，對于是否漲價暫時未有定論。

　　據本報記者了解，申通(tōng)快遞有營業(yè)部稱早亮年已在半月(yuè)前即開始漲價，漲幅為1元，不過，在實際執行過程章刀中(zhōng)卻頗為靈活，“如(rú)果是熟客，那1元錢也可他機(kě)以減免的。”有與申通(tōng)合作的企業(yè)人士對《證券日報生校》說。

　　此外，據記者了解，同處業(yè)界一線陣營的順豐快遞有營業(yè)火身部則稱尚未接到漲價通(tōng)知。而值得注意的是，有快遞公司對本報分析，漲空海價的信息純屬炒作，“行業(yè)競争這麼激烈，怎麼會漲？”

　　對于這種狀況，清科研究中(zhōng)心張亞男(nán)在接受《證券日報》司樹采訪時介紹，自2009年以來，整個(gè)行業(yè)漲價的消息不絕于店懂耳，“(漲價)本身和(hé)時令相關(guān)，春節前後快遞業(yè)确車個實用工荒非常嚴重，這會使企業(yè)的人力成本不斷上漲，這個(gè)時店森候的漲價情有可(kě)原。”不過，張亞男(nán)同時認為，雖然漲價與業能時令相關(guān)，但此前會有醞釀過程。至于行業(yè)内是否會因龍頭企生亮業(yè)的漲價而形成跟風狀況，則要根據各個(gè)企業(yè)的實力來看，房分“如(rú)果服務不好，不漲價也不見得能赢得市場。”

　　物流業(yè)整合在即

　　除人力成本外，有市場人士認為，節前的網購高峰也成為快遞業(yè)漲價的玩農助推因素之一，對此，張亞男(nán)認為，網購高峰期的到來與高要快遞漲價确實存在關(guān)系。

　　公開資(zī)料顯示，由于時近年底，各大電子(zǐ)商(sh這雜āng)務網站(zhàn)都發起了形形色色的促銷活動(dòng著畫)，而這種因素加上節日快遞量的激增，快遞公司迎來了持續暴倉。作為到視電子(zǐ)商(shāng)務的重要組成部分，電子(zǐ)商(s訊笑hāng)務的快速發展與物流體系的高效休息相關(guān)，但随着電子員刀(zǐ)商(shāng)務的不斷發展，物流能力的滞後使得電商(shāng)被制就學約的狀況越來越明顯，因此，有電子(zǐ)商(shāng)務企北坐業(yè)自建物流體系，而更多的分析人士則認為，與電商(shāng服船)自建物流體系相比，第三方物流的整合則是重中(zhōng)之重。草村

　　事實上，對于物流業(yè)的發展整合，政策層早在動(dòng)作，討日2011年6月(yuè)中(zhōng)下(xià)旬，中(zhōng)國車高郵政局便發布促進快遞企業(yè)兼并重組意見，将積極支持快遞書風企業(yè)兼并重組的财稅、土(tǔ)地等優惠政策，促使5年内，培身遠養出一批年收入超過百億、具有較強國際競争力的大型快遞企業(yè)。

　　清科研究中(zhōng)心研報認為，與政策預期物流企業(yè)發呢線展規模相比，大部分中(zhōng)國第三方物流行業(yè)企業(yè)件科相差甚遠(yuǎn)。從快速推進行業(yè)發展的角度，中(zhōn討地g)國第三方物流企業(yè)整合在即。 杭州物流公司zhejia兒得ng.chinawutong.com

　　據清科研究中(zhōng)心數據顯示，2005-2011年湖場上半年中(zhōng)國物流行業(yè)并購案例數為29起，其中厭大(zhōng)已經披露并購金額的案例數為20起，13起為跨國哥家并購，4起并購企業(yè)具有VC/PE 支持。從曆年的并購情況來看，車熱2010年的并購事件較多，已經披露的并購事件為15起，這一方面得森你益于物流行業(yè)的快遞發展，大型物流公司在快速擴張過程中(zhōng)雨街往往選取并購産業(yè)鍊上下(xià)遊以“短(duǎn)平快雜數”擴展自身的業(yè)務線，另一方面，2009年相關(guān)快遞美員法規的出台，對于物流行業(yè)從業(yè)企業(yè)設定了更微匠高的門檻，部分中(zhōng)小企業(yè)受制于資(zī)金，不得科見不選擇被并購方式得以存續。

分享到：